Повеќето единици и фабрики користат миксери со отворена гума. Неговата најголема карактеристика е дека има голема флексибилност и подвижност и е особено погодна за мешање на чести гумени варијанти, тврда гума, сунѓерска гума, итн.
Кога се меша со отворена мелница, редоследот на дозирање е особено важен. Под нормални околности, суровата гума се става во ролната јаз по едниот крај на тркалото за притискање, а растојанието од ролна се контролира на околу 2мм (земете гумен миксер од 14 инчи како пример) и се тркала 5 минути. Суровиот лепак е формиран во мазен и гаден филм, кој е завиткан на предниот валјак, и на ролерот има одредена количина на акумулиран лепак. Акумулираната гума сочинува околу 1/4 од вкупната количина на сурова гума, а потоа се додаваат анти-старечки агенси и забрзувачи, а гумата е затегната неколку пати. Целта на ова е да се направи антиоксиданс и забрзувач рамномерно распрснат во лепак. Во исто време, првото додавање на антиоксиданс може да го спречи феноменот на термичко стареење што се јавува при мешање на гума со висока температура. И некои забрзувачи имаат пластизиран ефект врз гуменото соединение. Потоа се додава цинк оксид. При додавање на јаглеродна црна боја, треба да се додаде многу мала количина на почетокот, затоа што некои сурови гумини ќе излезат од ролната веднаш штом ќе се додаде јаглеродна црна боја. Ако има некој знак на исклучување, престанете да додавате јаглерод црна, а потоа додадете јаглеродна црна откако гумата повторно ќе се завитка околу ролерот повторно. Постојат многу начини да додадете јаглерод црна. Главно вклучуваат: 1. Додадете јаглерод црна по должината на работната должина на ролерот; 2. Додадете јаглеродна црна боја на средината на ролерот; 3. Додадете го близу до едниот крај на буфлата. Според мое мислење, се претпочитаат последните два методи за додавање на јаглеродна црна боја, односно само дел од дегуменот се отстранува од ролерот, и невозможно е да се отстрани целиот валјак. Откако гуменото соединение ќе се соблече од ролната, јаглеродната црна лесно се притиска во снегулки, и не е лесно да се распрсне откако повторно ќе се тркала. Особено кога мачкате тврда гума, сулфурот се притиска во снегулки, што е особено тешко да се распрсне во гумата. Ниту рафинирањето, ниту тенкиот премин не можат да го променат жолтото место „џеб“ што постои во филмот. Накратко, кога додавате јаглерод црна, додадете помалку и почесто. Не преземајте проблеми да ги истурите сите јаглеродни црни на ролерот. Првичната фаза на додавање на јаглерод црна е најбрзо време за „јадење“. Не додавајте омекнувач во ова време. По додавањето на половина од јаглеродната црна боја, додадете половина од омекнувачот, што може да го забрза „хранењето“. Другата половина од омекнувачот е додадена со преостанатите јаглеродни црни. Во процесот на додавање на прав, растојанието од ролна треба постепено да се опушти за да се задржи вградената гума во соодветен опсег, така што прашокот природно влегува во гумата и може да се меша со гумата до максимална мерка. Во оваа фаза, строго е забрането да се намали ножот, за да не се влијае на квалитетот на гуменото соединение. Во случај на премногу омекнувач, јаглерод црна и омекнувач може да се додадат и во форма на паста. Стеаринска киселина не треба да се додава премногу рано, лесно е да се предизвика да се исклучи, најдобро е да се додаде кога сè уште има малку јаглеродна црна боја во ролна, а вулканизирачкиот агенс исто така треба да се додаде во подоцнежна фаза. Некои вулканизирачки агенси се додаваат и кога има уште малку јаглеродна црна боја на ролерот. Како што е вулканизирачки агент DCP. Ако се јаде целата јаглеродна црна боја, DCP ќе се загрее и ќе се стопи во течност, што ќе падне во послужавник. На овој начин, ќе се намали бројот на вулканизирачки агенси во соединението. Како резултат, квалитетот на гуменото соединение е засегнат, и веројатно ќе предизвика поткопана вулканизација. Затоа, агентот за вулканизација треба да се додаде во соодветно време, во зависност од сортата. Откако ќе се додадат сите видови на комбинирани агенси, потребно е дополнително да се свртиме за да се направи гуменото соединение рамномерно измешано. Обично, има „осум ножеви“, „торби за триаголник“, „тркалање“, „тенки јазици“ и други методи на вртење.
„Осум ножеви“ се намалуваат ножеви под агол од 45 ° по паралелната насока на ролерот, четири пати од секоја страна. Останатиот лепак е искривен 90 ° и се додава во ролерот. Целта е дека гумениот материјал се тркала во вертикалните и хоризонталните насоки, што е погодно за униформа мешање. „Трага за триаголник“ е пластична кеса што се прави во триаголник со моќност на ролерот. „Тркалање“ е да го исечете ножот со едната рака, да го превртите гумениот материјал во цилиндер со другата рака, а потоа да го ставите во ролерот. Целта на ова е да се направи гуменото соединение рамномерно измешано. Како и да е, „торбата со триаголник“ и „тркалање“ не се погодни за дисипација на топлина на гумениот материјал, што е лесно да се предизвика лаковите и е трудоинтензивна, така што овие два начина не треба да се залагаат. Време на вртење од 5 до 6 минути.
Откако гуменото соединение ќе се топи, потребно е да се тенки гуменото соединение. Практиката докажа дека сложениот тенок премин е многу ефикасен за дисперзија на комбинираниот агенс во соединението. Методот со тенок премин е да се прилагоди растојанието на ролерот до 0,1-0,5 мм, да се стави гумениот материјал во ролерот и да се остави природно да падне во садот за хранење. Откако ќе падне, свртете го гумениот материјал за 90 ° на горниот валјак. Ова се повторува од 5 до 6 пати. Ако температурата на гумениот материјал е превисока, запрете го тенкиот премин и почекајте да се излади гумениот материјал пред да се исцеди за да се спречи гумениот материјал.
Откако ќе заврши тенкиот премин, опуштете го растојанието на ролна до 4-5мм. Пред гумениот материјал да биде натоварен во автомобилот, мало парче од гумениот материјал се искинува и се става во ролерите. Целта е да се издвои растојанието од ролна, за да се спречи машината за мешање на гума да биде насилно подложена на голема сила и да се оштети опремата по голема количина гумен материјал да се внесе во ролерот. Откако гумениот материјал е натоварен на автомобилот, тој мора еднаш да помине низ ролната, а потоа да го завитка на предната ролна, продолжете да го вртите 2 до 3 минути и да го растоварате и да го изладите навреме. Филмот е долг 80 см, широк 40 см и дебелина од 0,4 см. Методите за ладење вклучуваат природно ладење и ладење на резервоарот за ладна вода, во зависност од условите на секоја единица. Во исто време, неопходно е да се избегне контакт помеѓу филмот и почвата, песокот и друга нечистотија, за да не се влијае на квалитетот на гуменото соединение.
Во процесот на мешање, растојанието на ролна треба строго да се контролира. Температурата потребна за мешање на различни суровини гуми и мешање на разни соединенија на цврстина е различна, така што температурата на ролерот треба да се совлада според специфичната состојба.
Некои работници за мешање во гума ги имаат следниве две неточни идеи: 1. Тие мислат дека колку подолго времето на мешање, толку е поголем квалитетот на гумата. Ова не е случај во пракса, од причините опишани погоре. 2. Се верува дека колку е побрза количината на лепак акумулирано над ролерот, толку побрзо ќе биде брзината на мешање. Всушност, ако не постои акумулиран лепак помеѓу ролерите или акумулираниот лепак е премал, прав лесно ќе се притисне во снегулки и ќе падне во садот за хранење. На овој начин, покрај тоа што влијае на квалитетот на мешаната гума, фиоката за хранење мора повторно да се исчисти, а прашокот што паѓа се додава помеѓу ролерите, што се повторува многу пати, што во голема мерка го продолжува времето на мешање и го зголемува интензитетот на трудот. Се разбира, ако акумулацијата на лепак е премногу, брзината на мешање на прав ќе се забави. Може да се види дека премногу или премалку акумулација на лепак е неповолна за мешање. Затоа, мора да има одредена количина на акумулиран лепак помеѓу ролерите за време на мешањето. За време на мачкање, од една страна, прав се исцеди во лепилото со дејство на механичка сила. Како резултат, времето за мешање е скратено, интензитетот на трудот е намален, а квалитетот на гуменото соединение е добар.
Време на објавување: април-18-2022 година
