Повеќето единици и фабрики користат отворени гумени мешалки.Неговата најголема карактеристика е што има голема флексибилност и мобилност, а особено е погоден за мешање на чести варијанти на гума, тврда гума, сунѓерска гума итн.
При мешање со отворена мелница, редоследот на дозирање е особено важен.Во нормални околности, суровата гума се става во јазот за ролна долж едниот крај на тркалото за притискање, а растојанието на тркалањето се контролира на околу 2 mm (земи гумена мешалка од 14 инчи како пример) и се тркала 5 минути.Суровиот лепак се формира во мазна и без празнина фолија, која се обвиткува на предниот валјак, а на валјакот има одредена количина насобран лепак.Насобраната гума сочинува околу 1/4 од вкупната количина на сирова гума, а потоа се додаваат средства против стареење и акцелератори, а гумата се тампонира неколку пати.Целта на ова е антиоксидантот и забрзувачот да бидат рамномерно дисперзирани во лепилото.Во исто време, првото додавање на антиоксиданс може да го спречи феноменот на термичко стареење што се јавува при мешање на гума на висока температура.И некои акцелератори имаат пластифицирачки ефект врз гуменото соединение.Потоа се додава цинк оксид.Кога се додава саѓи, на почетокот треба да се додаде многу мала количина, бидејќи некои сирови гуми ќе се одлепат од ролната штом ќе се додаде саѓи.Ако има знаци на исклучување, престанете да додавате саѓи, а потоа додадете саѓи откако гумата повторно непречено ќе се завитка околу валјакот.Постојат многу начини да додадете саѓи.Главно вклучуваат: 1. Додадете саѓи по должината на работната должина на валјакот;2. Додадете саѓи на средината на ролерот;3. Додадете го блиску до едниот крај на преградата.Според мое мислење, последниве два методи за додавање саѓи се претпочитаат, односно, само дел од дегумата се отстранува од валјакот, а невозможно е да се отстрани целиот валјак.Откако ќе се извади гумената смеса од ролната, саѓи лесно се пресува во снегулки и не е лесно да се растера откако ќе се витка повторно.Особено при месење тврда гума, сулфурот се пресува во снегулки, што е особено тешко да се распрсне во гумата.Ниту доработката ниту тенкото поминување не можат да ја променат жолтата „џебна“ точка што постои во филмот.Накратко, кога додавате саѓи, додавајте помалку и почесто.Не се трудете да ја истурите целата саѓи на ролерот.Почетната фаза на додавање саѓи е најбрзото време за „јадење“.Не додавајте омекнувач во овој момент.Откако ќе додадете половина од саѓи, додадете половина од омекнувачот, што може да го забрза „хранењето“.Другата половина од омекнувачот се додава со преостанатата саѓи.Во процесот на додавање прав, растојанието на ролната треба постепено да се релаксира за да се задржи вградената гума во соодветен опсег, така што прашокот природно влегува во гумата и може да се меша со гумата до максимум.Во оваа фаза, строго е забрането да се сече ножот, за да не се влијае на квалитетот на гуменото соединение.Во случај на премногу омекнувач, саѓи и омекнувач може да се додадат и во форма на паста.Стеаринската киселина не треба да се додава премногу рано, лесно е да се предизвика превртување, најдобро е да се додаде кога има уште малку саѓи во ролната, а вулканизирачкиот агенс исто така треба да се додаде во подоцнежна фаза.Некои вулканизирачки агенси се додаваат и кога има уште малку саѓи на ролерот.Како што е вулканизирачкиот агенс DCP.Ако се изеде целата саѓи, DCP ќе се загрее и ќе се стопи во течност, која ќе падне во фиоката.На овој начин ќе се намали бројот на вулканизирачки агенси во соединението.Како резултат на тоа, квалитетот на гуменото соединение е засегнато и веројатно ќе предизвика недоволно варена вулканизација.Затоа, вулканизирачкото средство треба да се додаде во соодветно време, во зависност од сортата.Откако ќе се додадат сите видови на соединувачки агенси, потребно е дополнително да се заврти за да се измеша гуменото соединение рамномерно.Обично има „осум ножеви“, „триаголни кеси“, „валање“, „тенки клешти“ и други методи на вртење.
„Осум ножеви“ се ножеви за сечење под агол од 45° долж паралелната насока на валјакот, четири пати на секоја страна.Преостанатиот лепак се витка 90° и се додава во ролерот.Целта е гумениот материјал да се тркала во вертикална и хоризонтална насока, што е погодно за еднообразно мешање.„Триаголна кеса“ е пластична кеса која се прави во триаголник со силата на валјакот.„Тркалање“ е да се исече ножот со едната рака, со другата рака да се тркала гумениот материјал во цилиндар, а потоа да се стави во валјакот.Целта на ова е да се направи гуменото соединение рамномерно измешано.Сепак, „триаголната вреќа“ и „валањето“ не се погодни за дисипација на топлината на гумениот материјал, што лесно може да предизвика изгореници и е трудоинтензивен, па овие два методи не треба да се застапуваат.Време на вртење 5 до 6 минути.
Откако ќе се стопи гумената смеса, потребно е да се разреди гумената смеса.Практиката покажа дека соединението тенок премин е многу ефикасен за дисперзија на соединувачкиот агенс во соединението.Методот на тенок премин е да се прилагоди растојанието на ролерот на 0,1-0,5 mm, да се стави гумениот материјал во валјакот и да се остави природно да падне во садот за хранење.Откако ќе падне, свртете го гумениот материјал за 90° на горниот валјак.Ова се повторува 5 до 6 пати.Ако температурата на гумениот материјал е превисока, запрете го тенкото поминување и почекајте гумениот материјал да се олади пред да се разреди за да спречите печење на гумениот материјал.
Откако ќе заврши тенкото поминување, опуштете го растојанието на ролната на 4-5 мм.Пред да се наполни гумениот материјал во автомобилот, мало парче од гумениот материјал се откинува и се става во ролерите.Целта е да се пробие растојанието на ролната, за да се спречи насилно изложување на голема сила на машината за мешање гума и оштетување на опремата откако ќе се внесе голема количина гумен материјал во валјакот.Откако ќе се наполни гумениот материјал на автомобилот, мора еднаш да помине низ празнината во ролната, а потоа да го завиткате на предниот ролна, да продолжите да го вртите 2 до 3 минути и навреме да го растоварите и изладите.Филмот е долг 80 cm, широк 40 cm и дебел 0,4 cm.Методите на ладење вклучуваат природно ладење и ладење на резервоарот со ладна вода, во зависност од условите на секоја единица.Во исто време, неопходно е да се избегне контакт помеѓу филмот и почвата, песокот и друга нечистотија, за да не се влијае на квалитетот на гуменото соединение.
Во процесот на мешање, растојанието на ролната треба строго да се контролира.Температурата потребна за мешање на различни сурови гуми и мешање на различни цврсти соединенија е различна, така што температурата на валјакот треба да се совладува според специфичната ситуација.
Некои работници за мешање на гума ги имаат следните две неточни идеи: 1. Тие мислат дека колку е подолго времето на мешање, толку е повисок квалитетот на гумата.Ова не е случај во пракса, поради причините опишани погоре.2. Се верува дека колку побрзо се додаде количината на лепак акумулирана над валјакот, толку ќе биде поголема брзината на мешање.Всушност, ако нема акумулиран лепак помеѓу ролерите или ако насобраниот лепак е премногу мал, прашокот лесно ќе се притисне во снегулки и ќе падне во садот за хранење.На овој начин, освен што влијае на квалитетот на мешаната гума, садот за хранење мора повторно да се исчисти, а меѓу валјаците се додава прашокот за паѓање, што се повторува многу пати, што во голема мера го продолжува времето на мешање и го зголемува трудот. интензитет.Се разбира, ако акумулацијата на лепилото е премногу, брзината на мешање на прав ќе се забави.Се гледа дека премногу или премалку акумулација на лепак е неповолно за мешање.Затоа, за време на мешањето мора да има одредена количина акумулиран лепак помеѓу ролерите.За време на месењето, од една страна, прашокот се стиска во лепилото со дејство на механичка сила.Како резултат на тоа, времето на мешање е скратено, интензитетот на трудот се намалува, а квалитетот на гуменото соединение е добар.
Време на објавување: 18-ти април 2022 година
