Спојување на гума дел 2

Повеќето единици и фабрики користат отворени мешалки за гума. Нивната најголема карактеристика е што имаат голема флексибилност и подвижност, и се особено погодни за мешање на чести варијанти на гума, тврда гума, сунѓереста гума итн.

При мешање со отворена мелница, редоследот на дозирање е особено важен. Под нормални околности, суровата гума се става во празнината на ролната по должината на едниот крај од тркалото за притискање, а растојанието на ролната се контролира на околу 2 mm (земете како пример гумен миксер од 14 инчи) и валајте 5 минути. Суровиот лепак се формира во мазен филм без празнини, кој се завиткува на предниот валјак, и има одредена количина на акумулирано лепило на ваљакот. Насобраната гума сочинува околу 1/4 од вкупната количина на сурова гума, а потоа се додаваат средства против стареење и забрзувачи, а гумата се набива неколку пати. Целта на ова е антиоксидансот и забрзувачот да бидат рамномерно распоредени во лепилото. Во исто време, првото додавање на антиоксидансот може да го спречи феноменот на термичко стареење што се јавува при мешање на гума на висока температура. А некои забрзувачи имаат пластифицирачки ефект врз гуменото соединение. Потоа се додава цинк оксид. При додавање јаглеродна црна боја, треба да се додаде многу мала количина на почетокот, бидејќи некои сурови гуми ќе се одвојат од ролната штом се додаде јаглеродна црна боја. Доколку има било какви знаци на нерамномерно валање, престанете да додавате јаглеродна црна боја, а потоа додадете јаглеродна црна боја откако гумата повторно мазно ќе се завитка околу ваљакот. Постојат многу начини за додавање јаглеродна црна боја. Главно вклучуваат: 1. Додадете јаглеродна црна боја по работната должина на ваљакот; 2. Додадете јаглеродна црна боја до средината на ваљакот; 3. Додадете ја блиску до едниот крај на преградата. Според мене, последните два методи за додавање јаглеродна црна боја се подобри, односно само дел од дегумирањето се отстранува од ваљакот и е невозможно да се отстрани целиот ваљак. Откако гумената смеса ќе се извади од ваљакот, јаглеродната црна боја лесно се притиска во снегулки и не е лесно да се дисперзира откако повторно ќе се вала. Особено при месење тврда гума, сулфурот се притиска во снегулки, што е особено тешко да се дисперзира во гумата. Ниту лакирањето ниту тенкото пасирање не можат да ја променат жолтата точка „џеб“ што постои во филмот. Накратко, кога додавате јаглеродна црна боја, додавајте помалку и почесто. Не се мачете да ја истурате целата јаглеродна црна боја на ваљакот. Почетната фаза на додавање јаглерод црн е најбрзото време за „јадење“. Не додавајте омекнувач во овој момент. Откако ќе додадете половина од јаглерод црн, додадете половина од омекнувачот, што може да го забрза „внесувањето“. Другата половина од омекнувачот се додава со преостанатиот јаглерод црн. Во процесот на додавање прав, растојанието помеѓу ролните треба постепено да се намалува за да се задржи вградената гума во соодветен опсег, така што правот природно ќе влезе во гумата и ќе може да се измеша со гумата до максимум. Во оваа фаза, строго е забрането сечење на ножот, за да не се влијае на квалитетот на гумената смеса. Во случај на премногу омекнувач, јаглерод црн и омекнувач може да се додадат и во форма на паста. Стеаринската киселина не треба да се додава прерано, лесно е да се предизвика тркалање, најдобро е да се додаде кога сè уште има малку јаглерод црн во ролната, а вулканизирачкото средство треба да се додаде и во подоцнежна фаза. Некои вулканизирачки средства се додаваат и кога сè уште има малку јаглерод црн на ролерот. Како што е вулканизирачкото средство DCP. Ако се изеде целата јаглеродна црна боја, DCP ќе се загрее и ќе се стопи во течност, која ќе падне во послужавникот. На овој начин, бројот на вулканизирачки средства во соединението ќе се намали. Како резултат на тоа, квалитетот на гумената смеса е засегнат, а веројатно е дека ќе предизвика недоволно зготвена вулканизација. Затоа, вулканизирачкото средство треба да се додаде во соодветно време, во зависност од сортата. Откако ќе се додадат сите видови средства за соединување, потребно е дополнително вртење за да се измеша гумената смеса рамномерно. Вообичаено, постојат „осум ножеви“, „триаголни вреќи“, „валање“, „тенки маша“ и други методи на вртење.

„Осум ножеви“ се сечат ножеви под агол од 45° по паралелната насока на валјакот, четири пати од секоја страна. Преостанатиот лепак се извиткува за 90° и се додава во валјакот. Целта е гумениот материјал да се тркала во вертикална и хоризонтална насока, што придонесува за рамномерно мешање. „Триаголна вреќа“ е пластична вреќа што се претвора во триаголник со силата на валјакот. „Тркалање“ е сечење на ножот со едната рака, тркалање на гумениот материјал во цилиндар со другата рака, а потоа ставање во валјакот. Целта на ова е гумената смеса да се измеша рамномерно. Сепак, „триаголната вреќа“ и „валањето“ не придонесуваат за дисипација на топлината на гумениот материјал, кој лесно може да предизвика изгореници и бара многу труд, па затоа не треба да се препорачуваат овие два методи. Време на вртење 5 до 6 минути.

Откако ќе се стопи гумената смеса, потребно е таа да се разреди. Праксата покажа дека тенкото поминување на смесата е многу ефикасно за дисперзија на средството за соединување во смесата. Методот со тенко поминување се состои во прилагодување на растојанието на валјакот на 0,1-0,5 mm, ставање на гумениот материјал во валјакот и природно оставање да падне во послужавникот за полнење. Откако ќе падне, свртете го гумениот материјал за 90° на горниот валјак. Ова се повторува 5 до 6 пати. Ако температурата на гумениот материјал е превисока, запрете го тенкото поминување и почекајте гумениот материјал да се олади пред да го разредете за да спречите изгорење на гумениот материјал.

Откако ќе заврши тенкиот премин, намалете го растојанието на ролната на 4-5 mm. Пред да се натовари гумениот материјал во кабината, се откинува мало парче од гумениот материјал и се става во ролерите. Целта е да се издупчи растојанието на ролната, со цел да се спречи машината за мешање гуми да биде насилно изложена на голема сила и оштетување на опремата откако ќе се внесе голема количина гумен материјал во ролерот. Откако гумениот материјал ќе се натовари во кабината, тој мора еднаш да помине низ отворот на ролната, а потоа да се завитка на предната ролна, да се продолжи со вртење 2 до 3 минути, да се истовари и да се излади со текот на времето. Филмот е долг 80 cm, широк 40 cm и дебел 0,4 cm. Методите за ладење вклучуваат природно ладење и ладење со ладна вода во резервоарот, во зависност од условите на секоја единица. Во исто време, потребно е да се избегне контакт помеѓу филмот и земја, песок и друга нечистотија, за да не се влијае на квалитетот на гумената смеса.

Во процесот на мешање, растојанието на ролната треба строго да се контролира. Температурата потребна за мешање на различни сурови гуми и мешање на соединенија со различна тврдост е различна, па затоа температурата на ролерот треба да се совлада според специфичната ситуација.

Некои работници кои мешаат гума имаат следниве две погрешни идеи: 1. Тие мислат дека колку е подолго времето на мешање, толку е поголем квалитетот на гумата. Ова не е случај во пракса, од причините опишани погоре. 2. Се верува дека колку побрзо се додава количината на лепак акумулирана над ваљакот, толку побрзо ќе биде брзината на мешање. Всушност, ако нема акумулирано лепило помеѓу ваљаците или акумулираното лепило е премалку, правот лесно ќе се притисне во снегулки и ќе падне во послужавникот за полнење. На овој начин, покрај тоа што влијае на квалитетот на измешаната гума, послужавникот за полнење мора повторно да се исчисти, а паѓачкиот прав се додава помеѓу ваљаците, што се повторува многу пати, што значително го продолжува времето на мешање и го зголемува интензитетот на трудот. Се разбира, ако акумулацијата на лепило е премногу, брзината на мешање на правот ќе се забави. Може да се види дека премногу или премалку акумулација на лепак е неповолна за мешање. Затоа, мора да има одредена количина на акумулирано лепило помеѓу ваљаците за време на мешањето. За време на месењето, од една страна, правот се стега во лепилото со дејство на механичка сила. Како резултат на тоа, времето на мешање е скратено, интензитетот на трудот е намален, а квалитетот на гуменото соединение е добар.